Цены на взлет: как изменилась стоимость на популярные предметы лизинга с 2021 года и что нас ждет впереди

Лизинговая компания ТаймЛизинг провела исследование изменения стоимости конкретных предметов финансирования и рассчитала, как менялась цена техники за последние 3 года.

С февраля 2022 года рынок авто и спецтехники ждали большие изменения. Сначала ряд популярных европейских, японских и американских брендов, к которым привыкли граждане и предприниматели, покинули рынок. Освободившуюся долю сегмента начали занимать китайские производители. Цены на рынке изменялись с непривычной динамикой.

Сравнение проводилось среди сегментов легковых автомобилей, спецтехники и коммерческого транспорта. Проанализированы предметы лизинга одинаковой марки и модели, которые были профинансированы каждый год, начиная с 2021.

В список легковых автомобилей вошли такие позиции, как BMW X5 (с пробегом, возрастом 3 года), Mercedes GLS-400 (новый), Toyota Fortuner (новый) и Kia Seltos (новый).

Таблица 1. Средняя стоимость моделей легкового

Установлено, что средняя стоимость данных позиций с 2021 по 2023 год выросла на 45%. Так, приобретая Mercedes GLS-400 3 года назад, сумма финансирования была 10,4 млн рублей, на сегодняшний день она увеличилась на 6,1 млн рублей (59 % от стоимости 2021 года).

Таблица 2. Процентное увеличение стоимости моделей легкового транспорта.

В исследование пассажирских автобусов вошли такие позиции, как YUTONG ZK6122H9 (новый) и ZHONG TONG LCK 6105 HG (новый).

Таблица 3. Средняя стоимость пассажирских автобусов.

При покупке автобуса YUTONG ZK6122H9 в 2021 году стоимость составляла 8,5 млн рублей, в 2023 году данная сумма увеличилась до 12,5 млн рублей. Средний процент увеличения цены в сегменте коммерческого транспорта достиг уровня в 51%.

Таблица 4. Процентное увеличение стоимости пассажирских автобусов.

При изучении сегмента спецтехники было изучено 3 направления. Седельные тягачи: DongFeng DFH4180 4×2, Shacman SX4258V385C, Shacman SX42584W324C. Так же были проанализированы самосвалы: FAW J6, Howo T5G, JAC N350. Третьем направлением стала самоходная техника в позициях: автогрейдер SEM 922, каток грунтовый SDLG RS8140, каток дорожный вибрационный SEM 518, погрузчик SEM 655D.

Таблица 5. Средняя стоимость седельных тягачей

Если в 2021 году приобретение тягача седельного DongFeng DFH4180 4×2 обошлось в 6,8 млн рублей, то на сегодняшний день стоимость возросла на 42% и составила 11,8 млн рублей.

Таблица 6. Процентное увеличение стоимости седельных тягачей.

В список самосвалов вошли такие позиции, как FAW J6, Howo T5G, JAC N350.

Таблица 7. Средняя стоимость самосвалов

Динамика стоимости в сегменте самосвалов оказалась самой стабильной. Среднее удорожание за 2,5 года зафиксировано на отметке 12%. В сравнении с другими сегментами — это самый низкий показатель.

Таблица 8. Процентное увеличение стоимости самосвалов.

При изучении сегмента самоходной техники были изучены: автогрейдер SEM 922, каток грунтовый SDLG RS8140, каток дорожный вибрационный SEM 518, погрузчик SEM 655D.

Таблица 9. Средняя стоимость СМ техники.

В сегменте спецтехники увеличение стоимости на самоходную технику за период с 2022 по 2023 год оказалось самым значительным и в среднем составило 42% от стоимости на начало 2022 года. Так, при покупке грунтового катка SDLG RS8140 цена в 2023 году будет выше на 3,2 млн рублей. Цена за данный период увеличилась на 43%.

Таблица 10. Процентное увеличение стоимости СМ техники.

ТаймЛизинг отмечает, что ситуация на рынках спецтехники и транспорта сложная, постоянный рост стоимости сказывается на бизнесе не лучшим образом. Увеличение утилизационного сбора с 1 августа 2023 года по прогнозам экспертов лизинговой компании увеличит стоимость предметов лизинга в среднем на 20%.

ТаймЛизинг подчеркивает, что техника, ввозимая официальными дистрибьюторами с объемом двигателя до 2 литров, незначительно увеличится в цене. В сегментах спецтехники и автобусов ситуация предполагает значительное увеличение цен, к чему стоит быть готовыми.

Тенденция увеличения стоимости автомобилей, коммерческого транспорта и спецтехники неутешительна. Однако китайские бренды и российский автопром предлагают низкие цены за продукцию оптимального качества, что позволяет закрыть все потребности рынка.